Zoolacky.ru

Наши меньшие друзья
2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Большая красная акула

Chevrolet Impala. Страх, ненависть и «Большая Красная Акула»

Нечто подобное не раз происходило с американским писателем-публицистом Хантером С. Томпсоном, но свой пиковый опыт он пережил в 1971 году, когда был вынужден отправится в Лас-Вегас по срочному поручению. В итоге обыкновенная журналистская работа вылилась в сумасшедший трип о поиске Американской Мечты. Хаотичные разрозненные записки, которые автор умудрялся вести в состоянии, измененном запретными «веществами», легли в основу романа «Страх и отвращение в Лас-Вегасе». А тот, в свою очередь, был превращен в сценарий для одноименного фильма.

Эта откровенная история, порой отталкивающая своими мерзкими подробностями, сдобренная соответствующим видеорядом, стала своеобразным рубежом, точкой знаменитого «Лета любви». Она ни в коем случае не является пропагандой наркотиков, алкоголя, насилия и разного рода непотребств, до которых опускаются люди. Ее персонажи циничны, грубы и привыкли называть вещи своими именами. С такого ракурса жизнь кажется не похожей ни на что, виденное раньше. Вещи там ценятся строго по своей функциональности, деньги вообще ничего не стоят, зато космос вокруг бурлит и искрится ветрами.

Все, что вам нужно знать в контексте данной истории об автомобиле, – это Chevrolet Impala 1971 года выпуска в кузове 2-дверного кабриолета с мотором 454 CID V8 (7,4-литра, 345 л.с.). На фото представлена эволюция этой модели от одноименного концепта 1958 до нужного нам авто. Хантер С. Томпсон называл его «Большой Красной Акулой» за внешний вид, скорость и мощь.

Тем, кто хочет проследить за подобными метаморфозами из первых рядов, следует посмотреть фильм, а лучше прочесть книгу. Ну а всем остальным, кто еще не сделал этого, я предлагаю подсмотреть вместе со мной в замочную скважину, откуда доносится голос самого Хантера С. Томпсона, летящего по хайвэю на «Большой Красной Акуле» в самое сердце Американской Мечты. Ведь только «доктор журналистики» знает, как все было на самом деле… Да, чуть не забыл: не принимайте все за чистую монету, не стоит.

Великий и ужасный «доктор журналистики» собственной персоной! С 1970 Хантер являлся штатным сотрудником журнала «Rolling Stone», под эгидой которого опубликовал основные свои произведения («Ангелы Ада», «Страх и отвращение в Лас-Вегасе», «Большая охота на акул», «Ромовый дневник» и др.). Он обожал спорт, провалы Ричарда Никсона (37-й президент США), взрывы и имел огромную коллекцию огнестрельного оружия.

Часть 1. Подготовка

«Много часов мы сидели с моим адвокатом (самоанцем по происхождению) в Поло Ландж, пили сингапурский слинг с мескалем в придачу, когда карлик, насколько я помню, крадучись подошел к нашему столику и протянул мне розовый телефон. Звонили из штаб-квартиры. Они хотели, чтобы я сделал репортаж о «Минт 400» – богатейшей мотоциклетной гонке за всю историю профессионального спорта. В ней участвовали также автомобили для движения по песку. Фантастический спектакль был организован в честь какого-то вахлака-толстосума Дэла Уэбба, владельца роскошного отеля «Минт» в Лас-Вегасе… По крайней мере, так гласит пресс-релиз, который мой человек в Нью-Йорке зачитал мне».

«Похоже, до того, как все это закрутится, тебе необходимо основательно проконсультироваться у юриста, – заметил адвокат. И мой первый совет: тебе надо взять напрокат быструю тачку без верха и убраться из Лос-Анджелеса ко всем чертям в ближайшие 48 часов. Короче, мой уик-энд накрылся, потому что я, естественно, отправлюсь с тобой. И нам также имеет смысл вооружиться».

Хантер С. Томпсон в компании лучшего друга и своего бессменного экранного исполнителя, Джонни Деппа. Актер играл его дважды, в фильмах «Страх и ненависть в Лас-Вегасе» (1998 г., реж. Терри Гиллиам) и « Ромовый дневник» (2011 г., реж. Брюс Робинсон). Чтобы добиться очевидного сходства, Депп много времени проводил с Томпсоном и прочувствовал все угары «старика » на собственной шкуре!

«И вот, час спустя после того, как последовал звонок от совершенно незнакомого человека из Нью-Йорка, мы отправились в какой-то офис в Беверли Хиллз, где другой, абсолютно незнакомый человек дает мне налом $300 безо всякой на то причины. Это была Американская Мечта в действии! И мы были бы последними дураками, если бы не оседлали эту странную торпеду, пущенную в неизвестную нам цель, и не промчались бы на ней до конца. Но сначала нам нужна была машина. А после кокаин. Затем кассетник для особой музыки и мексиканские рубашки из Акапулько. Приступай немедленно: вот принцип чистой гонзо-журналистики».

«Достать химию не составило труда, а вот приличные колеса и магнитофон в 6:30 вечера нарыть в Голливуде не так-то и легко. Моя старая машина была слишком мала и слаба для пробега через пустыню. Мы отправились в полинезийский бар, где мой адвокат сделал 17 звонков, прежде чем выцепил тачку с открытым верхом, удобоваримой мощностью в лошадиных силах и подходящей окраски».

Рисунки британского художника Ральфа Стедмана. Хантер во время самых крупных своих журналистских трипов прибегал к услугам персонального иллюстратора. По словам писателя, тот «въезжал» в ситуацию гораздо быстрее любого профессионального фотографа и, что особенно важно, мог настроиться на одну с писателем волну.

«Вскоре багажник нашей машины напоминал передвижную полицейскую нарколабораторию. У нас в распоряжении оказалось 2 сумки травы, 75 шариков мескалина, 5 полос промокашки лютой кислоты, солонка с дырочками, полная кокаина, и целый межгалактический парад планет всяких стимуляторов, транков, визгунов, хохотунов… А также кварта текилы, кварта рома, ящик «Будвайзера», пинта сырого эфира и 2 дюжины амила».

На время съемок «Лас-Вегаса» Депп одолжил у Томпсона принадлежавшую тому Импалу и проехал на « Большой Красной Акуле » 3 тыс. км.

«Нужную технику мы нашли в магазине за 5 миль от бара. Он уже закрывался, но продавец сказал, что дождется нас, если мы поторопимся. По дороге туда мы застряли в пробке на бульваре Сансет, когда напротив нас «стингрей» задавил пешехода… Старые слоны, прихрамывая, уходят умирать в холмы; старые американцы выбираются на автостраду и укатываются до смерти на своих драндулетах…».

«По дороге мы то и дело останавливались, чтобы закинуться чем-нибудь и сменить за рулем друг друга. На одной из остановок я взял промокашку кислоты и съел ее. Адвокат неуклюже возился с солонкой, в которой был кокс. Открыл ее. Рассыпал. Матерясь, стал хватать воздух руками, в то время как наша достойная белая пыль взметнулась ввысь, разлетаясь по пустыне и автостраде. Очень дорогой маленький смерч шлейфом тянулся за Великой Красной Акулой».

Заголовок к одной из главных историй в жизни Томпсона. Покупай билет – и в путь!

«Время от времени, когда твоя жизнь усложняется и вокруг начинают виться всякие скользкие подхалимы, настоящий, действенный курс лечения – загрузиться под завязку гнусной химией, а потом мчаться, как бешеная скотина, из Голливуда в Лас-Вегас. Расслабиться, как это бывало, в чреве исступленного солнца пустыни. Вернуть крышу в прежнее состояние, привинтить ее наглухо болтами реальности, намазать рожу белым кремом для загара и двинуться дальше с музыкой, врубленной на полную громкость…».

Читать еще:  Тигровая акула рисунок

Часть 1. Лас-Вегас

«Регистрация прессы на «Минт 400» идет полным ходом, и нам нужно успеть к четырем, чтобы потребовать наш звуконепроницаемый номер люкс. Мы укладывались впритык. Нашей целью была здоровая башня отеля «Минт» в центре города, – и если мы до нее не доберемся, то к нашим услугам будет тюрьма штата Невада, ближе к северу, в Карсон-сити. Один раз я там уже побывал, но только для беседы с заключенными – и возвращаться туда мне не хотелось ни под каким предлогом».

«Все мои хорошо заготовленные силлогизмы развалились как карточный домик под неподвижным взглядом женщины-клерка: – А, здорово. Меня зовут, хм-м… а, Рауль Дьюк… да, в списке, никаких сомнений в этом. Бесплатный завтрак, здравый рассудок, куда уж здоровее… полное освещение всего, что движется… почему бы и нет? Мы должны получить тот номер, на Красной Акуле мы промчались от самого бульвара, а сейчас пробил час пустыни, так? Да. Не волнуйтесь. Какие здесь расценки? И что дальше?».

Альтер-эго Томпсона, Рауль Дьюк (Депп), и его бессменный адвокат, доктор Гонзо (Дель Торо).

«Гонщики были готовы на рассвете. Над пустыней красиво взошло солнце. Однако, гонка начиналась в 9, и нам надо было убить еще 3 долгих часа в казино, сразу за ареной: вот там-то и начались проблемы. Корреспондент из «Life» дружелюбно кивнул мне и крикнул бармену: – Сезам, откройся! Почему бы тебе не принести сразу 5 стопок? А лучше все 10! Какая-то женщина с лягушачьими глазами похотливо вцепилась в его ремень. Я отвернулся. Все это было слишком отвратно. А ведь мы являлись, помимо прочего, сливками национальной спортивной прессы. И собрались здесь, в Лас-Вегасе, для выполнения ответственного задания… Странно, что к началу великой гонки все были пугающе дезорганизованны».

Рауль Дьюк: «У меня были планы на эту машину. Я предвкушал, с каким шумом мы будем носиться вокруг Лас-Вегаса на этом содомизаторе… Стоять на светофорах, разогревать двигатель до ужасающего, пронзительного и дребезжащего скулежа, ожидая, когда дадут зеленый свет…».

«Когда первая 10-ка мотоциклов все же вырулила на старт, момент действительно был величественный, и весь бар кинулся наружу, чтобы посмотреть. Согласно регламенту, каждые 2 минуты в пустыню отправлялась новая партия гонщиков. Сначала за ними можно было наблюдать с расстояния 200 ярдов, но когда запустили первую сотню, вся видимость сократилась до ничтожных 5 шагов. Все потонуло в облаке пыли – это была уже не гонка, а борьба за выживание. Я был свидетелем старта; вполне в этом уверен. Но что предстояло делать сейчас? Нанять вертолет?».

Рауль Дьюк автостопщику (Тоби Магуайру, будущему Человеку-пауку): «Наше путешествие было классическим подтверждением всего, что есть правильного в национальном характере. Мой адвокат понимает эту концепцию, несмотря на свою расовую неполноценность. А ты. ».

«Где эфир? Этот мескалин не цепляет, – спросил мой адвокат, когда мы подъехали к казино «Цирк-Цирк». Я указал на багажник. Он вернулся с бутылкой эфира, промокнул им платок и положил его себе на лицо. Ох, дьявольский эфир – совершенный наркотик тела. Разум, не способный общаться с позвоночником, в ужасе содрогается. Руки безумно шарят в воздухе… Вытащить деньги из кармана невозможно… искаженный смех и шипение изо рта… застывшая на лице улыбка. Эфир – отличный наркотик для Лас-Вегаса. В этом городе любят пьяных. Легкая добыча. Свежатинка. Так что швейцары протащили нас через турникет и бросили внутри, как мусор».

«Когда я вернулся в номер, то вдруг понял, что в этом городе совсем нет цветов, только насекомоядные растения. Я приглушил радио, которое орало так, что могло перебудить весь этаж, и нашел своего адвоката в ванной, потерявшимся во мгле зеленых испарений – лишь его голова наполовину торчала над водой… Его глаза переполняло безумие, взгляд блуждал… Он походил на человека, дошедшего до последней стадии какого-то ужасного психического оргазма… Он требовал от меня, чтобы я бросил в него чертов приемник, подключенный к электросети. – Просто скажи им, что я хотел улететь, – то и дело вопил он».

Большая красная акула

Мотоцикл с коляской — особенный вид извращений, способный понравиться далеко не каждому. Конечно, плюсов у него много: внушительная багажность, приспособленность к зимней езде, необычная управляемость, вот только насладиться ими смогут единицы, слишком уж много недостатков.

Пробки становятся проблемой, дополнительное колесо не добавляет стабильности на скорости, да и большая масса аппарата предъявляет повышенные требования к тормозам, подвескам и мотору.

Впрочем, если все вышеперечисленное вас не пугает так же, как и меня, колясыч можно и нужно строить. Процесс это не простой и не быстрый, однако, при правильном подходе и он способен подарить массу удовольствия. Главное — разобраться с теорией, о которой мы сегодня и поговорим.

В принципе коляску установить можно на совершенно любой мотоцикл: во времена СССР их ставили не только на тяжелые мотоциклы типа М72, но и на совсем легкие аппараты вроде мотороллера «Тула» или ИЖ-49. Вот только ездить с боковым прицепом на них было чрезвычайно трудно.

Дело в том, что коляска, какая бы она ни была легкая, оказывает воздействие на мотоцикл: на разгоне неприводное колесо стремиться развернуть мотоцикл вправо (если мы говорим о традиционной для наших широт установке коляски с правой стороны, в Японии, например, их ставят слева), а на торможении набравшая инерцию коляска стремиться обогнать тормозящий мотоцикл, разворачивая его влево. И это при идеальной регулировке!

А если коляска настроена плохо, то тянуть мотоцикл в сторону будет постоянно и на любой скорости. Регулировки заслуживают отдельного упоминания, ведь именно от них зависит не только стабильность, но и комфорт, а так же расход топлива и ужор резины. И это не просто слова — оставить комплект шин за три тысячи можно запросто.

В любом случае, донора для постройки колясыча нужно выбирать максимально тяжелого. Поверьте моему опыту, лучше Голдвинга для носителя коляски нет ничего! Но если его нет — не отчаивайтесь, сойдет и Honda СВ400, хотя и с некоторыми оговорками. Желательно, чтобы у мотоцикла была стальная трубчатая рама — к ней проще всего закрепить кронштейны будущей коляски, с алюминиевыми «диагоналями» или, упаси боже, отсутсвующими рамами, там, где их роль возложена, например на картер двигателя, при строительстве возникнут сложности.


Кронштейны коляски даже к обычной, дуплексной трубчатой раме, порой выглядят сложно.

Помимо этого стоит обратить внимание на геометрию передней подвески, чем больше угол наклона рулевой колонки — тем лучше, а так же на размерность колес, например, на некоторые мотоциклетные диски можно натянуть автомобильную покрышку, идеальную для колясыча. Иными словами, идеальными аппаратами для сайдкара являются тяжелые нейкиды вроде СВ1300 и XJR1300, а так же большие туристы, вроде Голдвинга и Электроглайда.

Бывают варианты и подешевле, на одном из которых я и остановился — BMW K1100LT 92 года невменяемо тяжелый, нафарширован опциями так, что позавидуют многие современные аппараты, да и кардан вкупе с консольным креплением заднего колеса облегчает шиномонтаж в поле. И еще одна важная деталь — у «кирпича», как в народе зовут BMW серии K, глушитель расположен слева — большой плюс на больших пробегах для пассажира коляски.

Читать еще:  Книги про животных картинки


«Кирпич» особенно балуют европейские «колясочники», где эта тема распространена куда сильнее, чем у нас.

Конечно, минусов хватает и у него — дидефицит и дороговизна запчастей, сложности с обслуживанием, несущий картер (рама проходит лишь сверху мотора и КПП) и невысокая жесткость подвесок, но с этим жить можно. А вот без хорошей ветрозащиты, надежного тяговитого мотора и штатной музыки — никак!

Разумеется, это один из многих вариантов, и, как оказалось, далеко не идеальный, но, тем не менее, получившийся аппарат на сегодня себя полностью оправдал. О плюсах и минусах готового изделия я расскажу как-нибудь потом, а пока — теория.

Для начала нужно рассчитать колею будущего колясыча. Это важный параметр, отступать от которого можно лишь в очень редких случаях, определяется длинной колесной базы мотоцикла. В специальной литературе он не прописан, однако, глядя на все серийно выпускавшиеся мотоциклы с коляской можно увидеть, что их соотношение ширины к колесной базе всегда сохраняло пропорцию 4/5.


Даже при наличии рулетки и линейки имеет смысл дополнительно переносить чертежи в масштабе 1/1 на пол. Если пол не хочет, чтобы на него переносили чертежи — подойдет лист фанеры)

Посчитав ширину колеи нужно определить место расположения коляски и ее колеса, которое не должно стоять на одной оси с задним колесом мотоцикла. На отечественных мотоциклах ось колеса коляски выносят на 100-250 миллиметров относительно оси заднего колеса, на иномарках, в частности американцах, на 8-14 дюймов. В любом случае, точного значения или отношения к другой величине у этого параметра нет, поэтому на него в большой степени повлияет конструкция рамы мотоцикла и расположение креплений на раме коляски. В любом случае, место для инженерного маневра у вас есть.

Но на этом беготня с линейками не заканчивается. Пред тем как начать прикидывать кронштейны рамы нужно еще и выставить колесо коляски под небольшим углом к мотоциклу. Дело в том, что колесо бокового прицепа, если оно конечно не имеет привода, оказывает внушительное сопротивление качению, иначе говоря тормозит.

Если вы поставите его строго параллельно мотоциклу и попробуете проехать прямо, то поедете направо. Именно поэтому мотоциклы с коляской нуждаются в небольшом схождении, достигающимся регулировкой, с которой колесо коляски еле-заметно катится влево, компенсируя свое же сопротивление качению. В любом случае, схождение продольной оси колеса коляски с продольной осью самого мотоцикла должно быть в диапазоне 1/2 — 3/4 дюйма или 1,3 — 2 сантиметров.


Развал и схождение на одном рисунке.

Большее схождение увеличит износ резины, меньшее — не обеспечит должной стабильности при езде по прямой. Часто такого схождения не достаточно для прямолинейной езды, но у вас в арсенале остается еще одна регулировка — угол наклона мотоцикла относительно коляски так же можно и нужно выставлять. Конечно, его скорее всего придется «ловить» уже на готовом мотоцикле, но предварительно поймать «центр» диапазона регулировок все же стоит.

Дело в том, что сильно поворачивать колесо коляски влево нельзя, а тянуть мотоцикл вправо оно может довольно сильно. Именно для этого сам мотоцикл нужно немного отклонять от коляски (мы ведь помним, что мотоцикл поворачивает в первую очередь за счет наклона?), примерно на 1-2 градуса. Играя силами, уводящими мотоцикл вправо и влево, необходимо поймать их соотношение и идеальный баланс, при котором мотоцикл будет ехать прямо на ровном газу.


Правильная регулировка обеспечивает стабильность практически на любых скоростях.

Важно, чтобы при расчете углов наклона, вы представили, а лучше замерили, ход подвесок мотоцикла и коляски, а так же представили, как он изменится при загрузке коляски и мотоцикла, ведь с боковым прицепом подвески так же начинают влиять на наклон мотоцикла. Впрочем, их в любом случае придется регулировать, ведь нагрузки на них увеличатся как минимум от бокового прицепа.

О них, а так же о том, как закрепить коляску на мотоцикле, я расскажу в одном из следующих постов. Следите за обновлениями)

Новое поколение прогрессив- и арт-рока: группы King Eider («Кинг Эйдер»), Silluhette («Силуэт»), Innerspace («Иннерспейс»)

Большая красная акула

В студии: Игорь ДЫГАЛО

  • слушать
  • поделиться
  • скачать аудио
  • текст
  • комментарии

Мистер Supertramp (Супертрэмп) Чарльз Роджер Ходжсон, британский рок-музыкант и основатель прогрессив-рок-группы Supertramp (16+)

Большая красная акула

В студии: Игорь ДЫГАЛО

  • слушать
  • поделиться
  • скачать аудио
  • текст
  • комментарии

Британская группа, ставшая легендой рок-сцены Соединенных Штатов

Большая красная акула

В студии: Игорь ДЫГАЛО

  • слушать
  • поделиться
  • скачать аудио
  • текст
  • комментарии

Единственный альбом американской прогрессив-рок-группы «Iota» ( Иота), а также история Джона Пейна, вокалиста группы «ASIA» (Эйша).

Большая красная акула

В студии: Игорь ДЫГАЛО

  • слушать
  • поделиться
  • скачать аудио
  • текст
  • комментарии

Премьера нового альбома progressive-rock-группы Asia. История воссоединения группы в оригинальном составе

Большая красная акула

В студии: Игорь ДЫГАЛО

  • слушать
  • поделиться
  • скачать аудио
  • текст
  • комментарии

Эталон кантри-рока в творчестве южноамериканской группы Outlaws

Большая красная акула

В студии: Игорь ДЫГАЛО

  • слушать
  • поделиться
  • скачать аудио
  • текст
  • комментарии

Прогрессивная фантастика чилийской прогрессив-рок-группы Seti. Психоделик-рок в творчестве голландской группы Shocking Blue

Большая красная акула

В студии: Игорь ДЫГАЛО

  • слушать
  • поделиться
  • скачать аудио
  • текст
  • комментарии

Великая загадка творчества голландской группы Shocking Blue. Кто на самом деле написал бессмертный хит группы «Venus»

Большая красная акула

В студии: Игорь ДЫГАЛО

  • слушать
  • поделиться
  • скачать аудио
  • текст
  • комментарии

Дитя во времени. Посвящается безвременно ушедшему выдающемуся клавишнику рок-музыки и композитору Джону Лорду

Большая красная акула

В студии: Игорь ДЫГАЛО

  • слушать
  • поделиться
  • скачать аудио
  • текст
  • комментарии

Ритчи Блэкмор, Йен Пейс и Тони Эштон в суперпроекте Green Bullfrog. Рассказ о том, почему единственный альбом этого проекта вышел под псевдонимами участников. А также. канадская группа MOXY

Большая красная акула

В студии: Игорь ДЫГАЛО

  • слушать
  • поделиться
  • скачать аудио
  • текст
  • комментарии

Британская группа Stealers Wheel и ее лидер Джерри Рафферти

Большая красная акула

В студии: Игорь ДЫГАЛО

  • слушать
  • поделиться
  • скачать аудио
  • текст
  • комментарии

УЧРЕДИТЕЛЬ И РЕДАКЦИЯ: АО ИД «Комсомольская правда».

Сетевое издание (сайт) зарегистрировано Роскомнадзором, свидетельство Эл № ФC77-50166 от 15 июня 2012. Главный редактор — Сунгоркин Владимир Николаевич. Шеф-редактор сайта — Носова Олеся Вячеславовна.

Сообщения и комментарии читателей сайта размещаются без предварительного редактирования. Редакция оставляет за собой право удалить их с сайта или отредактировать, если указанные сообщения и комментарии являются злоупотреблением свободой массовой информации или нарушением иных требований закона.

ВОЗРАСТНАЯ КАТЕГОРИЯ САЙТА: 18+

127287, Москва, Старый Петровско-Разумовский проезд, 1/23, стр. 1. Тел. +7 (495) 777-02-82.

Рецензия на игру Красная акула

Как странно порой смена религии или государственного строя влияет на лексику, коренным образом деформируя привычные представления даже о таком основополагающем понятии, как цвет. К примеру, советская власть серьезно подкорректировала отношение рядовых граждан России к красному оттенку. Красный треугольник , Красный сахар , «Красный пекарь», красное черт-знает-что-еще. И лишь одинокий синий матрос твердо стоит на своих пластмассовых ножках, бросая вызов всему сообществу кумачовых гуманоидов.

Читать еще:  Самая большая белая акула

Редакторы истории

Раскрашивая мир в столь яркие цвета, никто не задумался, что люди, по сути дела, отличаются от быков лишь большей сдержанностью и тонкой психологией. Живя в комнате с красными обоями и мебелью из красного же дерева, можно легко съехать с катушек, бросаясь на окружающих или тихо ненавидя их в пределах собственного благоразумия.

Скриншоты 10

Хотя эпоха опомидоривания вселенной давным-давно минула, отголоски неудачного прошлого существуют и поныне. Пройдет еще немало времени, пока мы перестанем ассоциировать безобидный колор с советской доктриной. А до этого момента на свет будут появляться имена типа Даздраперма и титулы наподобие «Красной Акулы». Хотя ничего плохого в самом названии нет — так, небольшая придирка, блин.

Несмотря на столь обязывающий заголовок, речь в игре идет не о днях вчерашних, а, напротив, о будущем; не очень далеком — какой-то дветышшыадинадцатый год, к наступлению которого российские ученые умудрились изобрести вожделенную машину времени. Слегка кривоватую, с кучей торчащих наружу сварочных швов и умеющую отправлять во времени исключительно назад.

И ведь нет, чтобы слетать, к примеру, в эпоху Ренессанса, дабы культурно обогатиться. Вместо этого целью становится Вторая мировая — вездесущие военные решили внести в ее историю точечные изменения. На современный вертолетец, вооруженный тусклой пушечкой о 250 миллиметрах в диаметре да парой разновидностей ракет, возлагается надежда на спасение целой кучи народа. Принцип «один — в поле воин» приобретает совсем иное значение.

Такой бесхитростный и в то же время претендующий на некоторую оригинальность сюжет лишний раз подчеркивает повышенный в последнее время интерес разработчиков к событиям полувековой давности. Несчастные немцы икают, пукают и не спят ночами от постоянного напоминания о былых ошибках. Не мешало бы дать им небольшую передышку, товарищи.

Aliens vs. Heli

Скажем, чем плохо месить тех же зеленокожих с планеты Трихомонада или рвать на британский флаг чрезмерно любопытные зады тупоголовых орков? Чудное занятие, скажу я вам. А от постоянного лицезрения лиц в черно-серой форме в конце концов устаешь. Да и что в них особенного: ног всего две, рук тоже, глаза — и те не на лбу. Бардак.

К счастью, на сей раз ни одна нацистская физиономия нас своим присутствием не порадует. Трусливые засранцы нагло скрываются за броней танков, зенитных установок, противовоздушной техники и прочих, на первый взгляд, надежных коробочек, общей разновидностью в четырнадцать штук. Причем большая их часть представляет основную опасность для летающего прибора.

Обильно поливая свинцом близлежащие небеса, эти чудные ребята всегда с удовольствием готовы наделать дырок в суперсовременном Ка-50. Оставшаяся же техника на досуге расправится с конвоем, который, согласно заданию, необходимо было сопроводить из поселка А в деревню В.

Вообще, создается такое впечатление, что весь мир вокруг состоит из лесопарковых хозяйств, уютно расположившихся даже в горах, и населенных пунктов с соответствующими названиями типа Идиотово и Тупицыно. Окрестности, словно ковром, покрыты симпатичными трехмерными елочками и березками, состоящими отнюдь не из двух привычных перекрещенных картонок.

Для чего создано этакое счастье друида — непонятно. Заботливо растыкав тысячи деревов на каждой карте, любители природы из G5 Software практически не позаботились ни о редких домах, ни о бронетехнике. Пожалуй, лишь сам вертолет и подозрительно круглые холмы вызывают уважение. Понятно, что ресурсы не безграничны, но нельзя же их использовать до такой степени бездарно…

«Who cares about reality?» — гласит лозунг на сайте разработчиков, и далекие горы скрываются в спасительном тумане, смущенно оголяя довольно бестолковое небо, а пошлый блик от солнца позорно тыкается в глаз своей потрясающей неестественностью. «Кому на фиг нужна эта реальность?» — перевожу я для самых продвинутых, и следующие в колонне танки с легкостью проезжают сквозь своих подбитых ранее друзей, которые, в свою очередь, через пару секунд аннигилируются в небытие. И тем не менее, все это умудряется производить более-менее приятное впечатление, не давая ведру здоровой критики низвергнуться по назначению.

Не для тупых

К слегка кривому управлению привыкаешь быстро, на стилистические ляпы в тексте стараешься не обращать внимание, а бестолковые ракурсы камеры просто игнорируешь. Главное — не потратить пять с половиной десятков ракет в первые же тридцать секунд и не стать мишенью для зениток, натыканных как гвозди в доске йога. Пули свистят, броня трещит, приближение к земле рождает еще один (небольшой) ряд неслышимых с высоты звуков.

Отображаемые на мини-карте захваченной цели следы от попадания прозрачно намекают на врожденное косоглазие нерадивого пилота. Желание пролететь мимо пораженного врага для проверки достоверности отображаемого оправдывает себя на сто процентов, и промелькнувший между елок знакомый силуэт тому подтверждение.

Оприходовав, зевая, первую треть миссий, где основные враги — деревья и горы, начинаешь испытывать здоровый интерес вперемешку со злобой, вызванной регулярными рестартами. Ведомая полными баранами колонна танков тает на глазах. Лезущие изо всех щелей враги активно постреливают в мирно ползущую вереницу ценной техники, заставляя подключать мозги. Не вызывающая же практически никаких нареканий физика и вовсе придает легкий симуляторный привкус.

Будучи во всем остальном чистейшей аркадой, Red Shark достаточно сильно отличается от своего собрата, недавнего Heli Heroes, — более высокой сложностью и наличием минимальной стратегии, без которой не обходится практически ни одна из миссий за нумером выше пятого. Как следствие, успешность проекта на западном рынке, забитом среднестатистическими мистерами, то и дело теряющимися в трех кнопках джойстика и впадающими от отчаяния в неизбежную эпилепсию, вызывает сомнения.

Russian feature

Одним словом, еще немного, и я окончательно запутаюсь. С одной стороны, хочется поддержать многострадальный российский игровой рынок, дать «нашвыбор» и сказать «Спасибо!» за достойный подражания пример, способный увлечь на определенное количество времени. Но постоянное наплевательство на мелочи и желание оптимизировать свое детище под слабые машины, чем грешат девяносто девять процентов отечественных игр, слегка достают.

А ведь порой даже единый фирменный стиль оформления и шрифтов (помимо более серьезных вещей) способен вызвать неподдельное уважение, тогда как использование стандартного «Courier» и красно-квадратного дизайна не облагородило еще ни один современный проект. Если солнце призвано слепить, пусть оно делает это с достоинством. Если вдалеке есть объекты, то их хочется увидеть, отключив ненавистную дымку. А если территория под винтом простирается аж на двести пятьдесят шесть килОметров, то пусть ее населяет хоть что-то, кроме скучной тундры, геологических разломов и коробок из-под обуви. Но це буде не сейчас, не сегодня и даже не завтра. Нехай вообще случится хоть когда-нибудь. Мы подождем. Мы умеем ждать.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты 220 Вольт
Adblock
detector
×
×